Mañana se espera a los primeros IMOCA en Nueva York

Es el último día de la regata y tendrán que darlo todo.
En la clase IMOCA, a menos de 24 horas del final de la regata, el suspense sigue intacto, dado que en estos momentos "un sistema de alta presión se está acumulando progresivamente y ocupa espacio entre la línea de llegada y la cabeza de la flota, con vientos que amainan a medida que avanzan", como señala Francis Le Goff, Director de Regata. Este fenómeno impide a los patrones poner rumbo directo a Nueva York y les obliga a trasluchar para "encontrar los mejores ángulos en relación con el viento, que existe pero que se debilita hasta la línea de llegada", incluso si los diez barcos de cabeza consiguen pasar antes de esta burbuja sin viento. Así que los regatistas tendrán que concentrarse hasta la línea de llegada: "Hay que tejer un poco a favor del viento con una serie de trasluchadas". Yoann ya está en su tercera trasluchada. Los barcos se irán cruzando a medida que el viento oscile, con posibles ganancias en algunos lugares, sobre todo porque puede haber huecos con respecto a los archivos. Todavía puede haber sobresaltos y el podio no está en el bolsillo, aunque Yoann tenga una ligera ventaja", observa Francis Le Goff, que añade que "vamos a tener que seguir yendo rápido, pensar en nuestra trayectoria, nuestra posición con respecto a los demás y dónde colocar nuestra maniobra para no perder tiempo, ya que un pequeño error puede costar muy caro. Y tratar de pasar antes de que el viento se acerque y se vuelva demasiado errático. Es el último de la regata y van a tener que darlo todo.

Aunque Yoann Richomme sigue al mando de la flota, que navega por el límite sur de la Zona de Protección de Cetáceos (ZPC), las opciones se han barajado de nuevo a su paso. Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), 2º ayer, ha cedido su segundo puesto a Boris Herrmann (Malizia - Seaexplorer), que ha progresado mucho desde ayer y se encontraba a 16,5 millas del líder a las 17h. Detrás de ellos, Sam Davies (Initiatives-Cœur) y Charlie Dalin, que estaban a 72,3 y 83,8 millas respectivamente de Yoann Richomme, están lejos de haber dicho su última palabra. Esto augura un buen sprint sin aliento hasta la línea de meta. Según la Dirección de Carrera, la situación es un poco diferente para el grupo liderado por Alan Roura (HUBLOT), que se encuentra a más de 300 millas del líder. Aunque este último todavía tiene una pequeña posibilidad de pasar antes de la burbuja sin viento, "es probable que el efecto goma se apriete un poco entre el primer y el segundo grupo, que pueden tener vientos más ligeros que el pelotón de cabeza", lo que podría acentuar las diferencias en la llegada. Pero todo puede cambiar también dentro de este grupo, donde la lucha por los puestos de honor sigue siendo intensa.
Menos de 1000 millas
Este domingo, los Class40, los primeros que han pasado por debajo de la barrera simbólica de las 1.000 millas antes de la llegada, navegan a sotavento con 35 nudos de viento constante y rachas de 40 nudos, condiciones consideradas inusuales. Liderada por Ambrogio Beccaria, que se ha lanzado al cielo y alcanza velocidades dignas de un IMOCA con 21 nudos a las 17:00, la flota también avanza rápidamente hacia Nueva York. El desafío para el italiano será permanecer "muy concentrado para atravesar el sistema de altas presiones, que se está hinchando y desplazando hacia el norte" para intentar mantener su ventaja sobre sus perseguidores: 66,1 millas sobre Ian Lipinski (Crédit Mutuel), 82,1 millas sobre Fabien Delahaye (LEGALLAIS) en el parte de posiciones de las 17:00 horas.
Por detrás, CAFE JOYEUX, IBSA, Pierreval - Fondation GoodPlanet y La Boulangère Bio atraviesan una zona de vientos fuertes con 40 nudos y mar. "Empieza a haber un hueco en la flota, que se extiende a algo menos de 500 millas entre el 1º y el 8º clasificado, Timothé Polet (ZEISS). Para ellos, el reto es ir rápido sin romper los barcos, ya que tendrán que atravesar el sistema de alta presión, que sigue creciendo. Se beneficiarán de unas condiciones más ligeras que los IMOCA, lo que retrasará la llegada de los primeros. Cabe destacar que Amélie Grassi (La Boulangère Bio), que ha realizado una gran regata desde la salida, tuvo que ralentizar considerablemente su ritmo anoche. Durante una salida con viento a favor, la vela mayor de La Boulangère Bio se rasgó en una gran zona, lo que la obligó a ralentizar el monocasco para realizar una primera evaluación. A pesar de estos daños, Amélie, actualmente 7ª de la flota, prosigue su regata.

Faltan 24 horas para que los Class40 tengan que elegir, antes de que comience la carrera hacia la meta. Antes de elegir qué camino tomar en esta zona donde el viento es más flojo, lo más importante para los regatistas es "preservar su barco y no hacer ninguna tontería mientras se dirigen directamente a la línea de llegada", donde los primeros podrían llegar el 9 de mayo hacia las 22:00 UTC.

¿Cómo se puede seguir la llegada de la Transat CIC?
La línea de meta de la Transat CIC está a 110 millas de Nueva York y no frente al skyline de Manhattan, para garantizar la integridad de los barcos. Es una zona marítima muy concurrida, pero también un lugar donde la densidad de mamíferos marinos es muy alta. Una vez que hayan cruzado la línea de meta mar adentro, los barcos regresarán a poca velocidad por un corredor hasta Nueva York o Newport, donde se encuentran los puertos deportivos que les esperan. Tardarán al menos diez horas en tocar tierra. Los navegantes tendrán entonces la opción de entrar en la bahía de Nueva York y rodear la Estatua de la Libertad si lo desean, antes de amarrar en One 15 (Brooklyn) en Moonbeam (entrada de la bahía), o en Newport, más al norte, en Rhode Island.
Aunque los pantalanes no estarán abiertos al público en general, los barcos serán visibles desde la orilla y la costa.
Cerca del puerto deportivo Moonbeam, en el Miramar Yacht Club, colaborador de la regata, tendrán su base todos los equipos de logística marítima y los directores de regata.
Comentarios:
Fabien Delahaye (LEGALLAIS, Class40): "Ha sido una gran noche con mucho viento, con rachas de casi 40 nudos. El comienzo de la noche fue muy rápido. En un momento tuvimos que decir basta para proteger el barco. Hubo algunos impactos bastante violentos con cada ola. Batimos récords de velocidad del barco: 27, 27,7, 28,4 nudos. Son momentos en los que el silbido se hace tan agudo que te preguntas cómo será el aterrizaje. En un momento dado preferí enrollar el gennaker y volver bajo el J1 porque ya no resultaba razonable. El viento es súper inestable. Por lo demás, todo va bien a bordo, vamos regularmente por encima de los 20 nudos, lo que hace unos buenos promedios. Vamos a tener que aplicarnos para intentar remontar. A Ambrogio no le afectó mucho la calma, pero Ian y yo estuvimos muy parados durante un rato. Ian no está muy adelante. Todo es posible hasta la meta. Tenemos un buen colchón sobre los que vienen detrás. Ambrogio está muy por delante e Ian está a tiro, así que podría ser un gran final.
Ian Lipinski (Crédit Mutuel, Class40): "Estamos entrando en una zona donde empieza a hacer mucho frío. Hemos salido de la zona de la corriente del Golfo por el norte. Recogemos la corriente que viene del norte. Hemos perdido 15 grados desde ayer. Estamos encerrados en el barco para evitar enfriarnos demasiado. Hubo claramente un punto de inflexión cuando alcanzamos el corazón de la baja hace dos noches. Rompí mi pequeño spinnaker, que era el arma letal del barco, y perdí una cierta ventaja que me perjudicaba mucho. Pero ahora, las condiciones están tan 'podridas' que voy bien sin él. Cuando Ambrogio me adelantó, era una vela que me hubiera gustado tener. Llevo un ritmo diferente al de la primera mitad de la regata. Para mí es una cuestión de llegar, de dejar de romper muchas cosas y de hacer muchas tonterías. Ya no tengo los recursos que tenía en la primera semana. Psicológicamente, te dices a ti mismo que estás superando el último calentón. Probablemente tendremos otro frente, pero no tardará mucho. Anoche me desmayé en un momento porque pensaba que hacía demasiado calor. Una ola rompió sobre el barco. Preferí dejar la regata en suspenso y decirme a mí mismo que no era razonable ir a tope. Todo va bien, el barco va a más de 20 nudos, pero si hay un contratiempo, una ola que sale mal, todo puede acabar de un plumazo. He preferido ser razonable, aunque eso signifique perder bastante distancia con Ambrogio. Nos esperan vientos flojos, algo de frío, luego otra transición y la llegada de un frente del suroeste, pero no será muy grande. Creo que podremos volver a ponerlo un poco más en modo carrera/rendimiento. Voy a por todas, pero he puesto el cursor donde me siento capaz de ponerlo.
Justine Mettraux (Teamwork - Team Snef, IMOCA): "Anoche no fue fácil. Ayer intenté descansar bien, pero las condiciones son tan inestables que es complicado dormir. Esta mañana es más fácil, así que lo estoy aprovechando al máximo. Me estoy preparando de nuevo para salir en busca de grandes condiciones. Tampoco ha sido fácil navegar. Boris (Herrmann) y yo nos quedamos atrapados bajo una nube durante bastante tiempo. Como resultado, algunos de nosotros nos escapamos y otros se escaparon, ¡así que vamos a intentar compensarlo en el resto de la regata!