En palabras de Jean-Pierre Dick, este ha sido el secreto a bordo del Virbac-Paprec 3, ganador de la segunda edición BWR, junto al también francés Loïck Peyron.

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Jean-Pierre Dick hace doblete al ganar la BWR en dos ediciones, las dos primeras de esta vuelta al mundo en A Dos en IMOCA OPEN 60. La primera edición la gano junto al irlandés Damian Foxall, invirtiendo 92 días, 9 horas, 49 minutos y 49 segundos. En esta segunda edición el registro ha sido de 93 días, 22 horas, 20 minutos y 36 segundos, a una velocidad media de 12,9 nudos. Teóricamente una marca más lenta pero al mismo tiempo más rápida porque el nuevo Virbac-Paprec ha recorrido unas 520 millas más y se ha tenido que detener en dos ocasiones para realizar reparaciones, la primera en Brasil y la segunda en Nueva Zelanda. Así que si aplicamos una corrección en los tiempos invertidos, el tándem Jean-Pierre Dick – Loïck Peyron ha pegado un buen repaso a toda la flota BWR. Digamos que hubiesen invertido unos cuatro o cinco días menos.

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2002 fue año intenso en las costas gallega, en el mes de noviembre se produjo la catástrofe del petrolero Prestige, pero un mes antes también se produjo otro desastre producido por otro temporal que azoto a la flota participante en la séptima edición de la Route du Rhum, “la edición de todo los records”. En la Clase IMOCA participaban 17 OPEN 60, entre ellos el Virbac de Jean-Pierre Dick, que tuvo que abandonar la regata por rotura de mástil a pocas millas de las costas coruñesas. A Jean-Pierre Dick se le aconsejo entrase en el puerto de Sada, donde le esperaba su equipo para trasladarlo de urgencia a Francia ya que tenía una lesión en uno de sus ojos. Desde esas fechas, he seguido a progresión oceánica de Jean-Pierre Dick, un patrón obstinado y metódico que conoce sus fortalezas y debilidades. Un buen ejemplo es la buena preparación que realiza y los compañeros que elije, en esta ocasión ha sido Loïck Peyron del cual no hay nada que declarar.

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La última evolución del diseño IMOC OPEN 60 está plasmada en el Virbac-Paprec 3, un diseño VPLP y Verdier, al igual que los nuevos Foncia y PRB. Donde Jean-Pierre Dick ha buscado la mejor carena para afrontar la próxima Vendée Globe en las mejores condiciones, lograr una reducción del peso del conjunto en un 15% menos, disponer de un mástil ligero sin compromisos extremos y tener un puesto de navegación segura, seca y con mucha visibilidad. Un velero que ya le ha dado muy buenos resultados en esta segunda edición BWR.

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“La buena comunicación”, es una frase que define la mejor arma para poder afrontar una regata vuelta al mundo con éxito. “Nuestro secreto es el respeto mutuo y la música -declaro Jean-Pierre Dick, 24 horas antes de cruzar la línea de meta-. La buena comunicación es un camino hermoso y da una mayor velocidad al barco". Un buen ejemplo de esa armonía entre Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron es la fotografía que realizo Peyron desde el agua antes de llegar a Barcelona.

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Ya lo dijo Theresa Zabell, después del primero no hay nada, al segundo ni se le recuerda. Triste pero real, una sensación que deben de conocer la tripulación del OPEN Mapfre que están a punto de lograr el segundo puesto en la BWR. Y que irónicamente se les podría considerar los ganadores de esta segunda edición BWR porque en ningún momento han tocado puerto, han sido fieles al eslogan de la regata: vuelta al mundo en A dos, sin escalas y sin asistencia.

Dury Alonso c)

Dicen: si breve dos veces bueno. Difícil discernir cual de los dos web tracking BWR utilizar. Virbac-Paprec 3 a mil cien millas de Cabo Hornos

Seguro que hay miles de aficionados que cada día siguen, o intentan seguir, la BWR en Internet. Auque la cuestión es si realmente sirve de algo disponer de dos opciones de web tracking para ver donde navega la flota, hacia donde van, a qué velocidad, rumbo, vientos, etc.

Primero hemos conocido “Sigue la Flota con Tracking UPF (Universidad Ponpeu Fabra), el cual ya demostró sus limitaciones desde su inicio hasta que la flota llego al antimeridiano donde se atasco.

La segunda opción es “Geovoile Tracking”, una solución informática más probada, con relativa más información. Cierto es que hay más datos en pantalla sobre velocidad y rumbo de la flota BWR pero curiosamente no aparece el nombre de las Puertas de Seguridad.

La “simplicidad” pretende que el usuario final de un producto o servicio perciba que no le cuesta utilizar aquello que desea. Cuando detrás de lo que utiliza el usuario hay una gran complejidad de sistemas para que el individuo pueda satisfacer sus deseos. No hay nada más tedioso que el efecto lentitud en Internet porque todos pensamos que es una herramienta rápida. Así que todo lo que nos puedan ofrecer y que no esté a la altura de las expectativas.

Un buen ejemplo es la información de posiciones de la flota BWR en las dos web Tracking UPF y Geovoile Tracking. Dos opciones a las cuales les esperan una tercera anunciada por la Organización BWR en base a Google Earth, se creara una canibalización de información.

Lo mejor es que el aficionado opine, que envíe sus opiniones sobre cuál de los dos tracking le convence más al mail laotrabwr@masmar.com

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MIL CIEN MILLAS A CABO HORNOS

Prácticamente son las millas que le faltan al Virbac-Paprec 3 a las 07:30 horas de hoy según hemos podido ver en el Geovoile Tracking BWR. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron no bajan el ritmo, registrando 430 millas en la última singladura, y abriendo brecha sobre su perseguidor Mapfre, ahora a 60,6 millas del OPEN 60 francés.

Mientras en el mar de Tasmania se sitúan el Wea Rea Water, Central Lechera Asturiana y FMC, a más de tres mil y cuatro mil millas de los líderes BWR.

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POSICIONES BWR A LAS 05:01:10 DEL 01.03.11

 c) Dury Alonso

Mano a mano Virbac-Paprec 3 y Mapfre. Neutrogena está 34 millas más cerca del Renault. Atu, a tu lado se dijeron Groupe Bell y Estrella Damm.

La flota BWR que navega al Este de Nueva Zelanda no tiempo para relajarse. A unas dos mil millas de nuestro país antípoda, los OPEN 60 Virbac-Paprec 3 y Mapfre están inmersos en un duro mano a mano separados por tan solo ocho millas, casi viéndose uno al otro. Los franceses mantienen el rumbo 48º N/E, mientras que los españoles han virado hacia el E/S navegando al 113º. Ambos con muy buena velocidad y con marguen para pasar por el norte de la Puerta de Seguridad del Pacifico Medio. Por qué ha virado el Mapfre, pues parece ser que tendrán más viento por el sur, y está claro que quieren dejar atrás al Virbac-Paprec 3 cuanto antes.

Neutrogena también le esta apretando al Renault, en la última singladura le ha recortado casi 35 millas, ahora están a menos de noventa millas del tercer clasificado. Encima el barco de Pachi Rivero y Toño Piris se ha quedado clavado en una zona de poco viento, les cuesta navegar a más de tres nudos, mientras que su perseguidor registra una velocidad superior a los diez nudos. Pero las a ansias de la tripulación del Neutrogena no es superar al Renault, sino poder dar caza a los primeros, incluso con humor comento Ryan: … “Sé que es pedir demasiado, pero ¿podría alguien enviar una gran alta presión delante de Iker y Xabi y de Jean-Pierre y Loïck hasta que les demos caza?”…

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A tu lado ante el Atu, es lo que dijo Kito de Pavant a la tripulación del Estrella Damm ante los posibles peligros que puedan suceder con los vientos del ciclón Atu. Según el grafico meteorológico web Geovolie BWR ambos barcos se verán envueltos por los vientos de la baja presión del ciclón Atu, ahora más debilitados pero que anuncian puntas de 40 nudos en las próximas 24 horas. Ambos OPEN 60 les separa unas 39 millas, Groupe Bel ha virado hacia el S/E y Estrella Damm todavía mantiene rumbo 73º a las 04:30 horas de hoy.

La propuesta de Kito de Pavant a Alex Pella y Pepe Ribes, el estar juntos para poder ayudarse en caso de la depresión les provoque graves averías es una actitud normal entre patrones oceánicos. En los últimos años hemos visto reaciones muy positivas. Vincent Riou no dudo en ir en ayuda de Jeam Le Cam cuando su barco dio la vuelta al perder el bulbo de la quilla cerca de Cabo Hornos en la Vendée Globe 2008-2009, incluso el barco de Riou sufrió una grave avería que más tarde provoco la caída de su mástil al seccionarse la jarcia de estribor de su barco por el sable de la quilla del barco de Le Cam.

En la Volvo Ocean Race de 2005 el V70 Telefónica Movistar tenía una grave vía de agua a bordo cuando navegaban cerca de Cabo Hornos. En cuestión de horas, desde Vigo se le facilito apoyo logístico al Director del Equipo para que pudiesen entrar en el puerto argentino de Ushuaia, a donde se desplazo el equipo de tierra del barco a realizar las reparaciones. Se hubiese podido hacer lo mismo antes de que se hundiese el barco en aguas del Gran Sol.

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POSICIONES BWR A LAS 05:01:09 DEL 25.02.11

 c) Dury Alonso

Virbac-Paprec 3 tiene al Mapfre en la popa. Peligra el tercer puesto del Renault.

Los líderes de la BWR están a menos de diez millas del final de la BWR, peleando milla a milla sobre la Puerta Oeste del Pacifico, al norte del paralelo 50º Sur. Ambos OPEN 60 han invertido más de cuatrocientas millas en la última jornada, siendo el más beneficiado Mapfre que a las 05:01:07 horas de hoy se encontraba a tan solo 16 millas del líder Virbac-Paprec 3.

Los siguientes pasos para ambos son la Puerta Este del Pacifico, a 1.300 millas al Este sobre el paralelo 52º Sur, y Cabo Hornos a unas 2.700 millas de distancia. Ambos navegan bajo los vientos de una alta presión, en su parte meridional con vientos del Noroeste de unos 16 nudos. Y la previsión meteorológica indica estos vientos subirán de intensidad en las próximas horas hasta los 30 nudos. Lo que provocara una dura disputa por el primer puesto entre ambos OPEN 60: Virbac-Paprec 3 y Mapfre. La cuestión será cual de los dos manejara más la presión sobre el “acelerador” durante los próximos días. Habrá que estar muy pendiente.

Más difícil parce que lo tendrá el Renault, su tercer puesto en la flota BWR puede peligrar en las próximas horas. Al norte de su posición navegan el Neutrogena y el Mirabau con mejores vientos, ambos están recortando millas al OPEN 60 de Pachi Rivero y Toño Piris. Para este grupo las condiciones meteorológicas se presentan bastante inestables en los próximos días. Dos altas presiones están provocando que en las aguas donde se topan estos OPEN 60 la intensidad del viento y su dirección no les favorezca lo más mínimo.

A unas trescientas millas al Este de Nueva Zelanda también están padeciendo las inestabilidades meteorológicas el Groupe Bel y el Estrella Damm. De hecho no han navegado más de doscientas cincuenta millas en la última jornada.

Al Oeste del Estrecho de Cook, al sur de la Isla de Tasmania y la Gran Bahía australiana, navegan FMC, Central Lechera Asturiana y We Are Water. A más de 1.500 el FMC del Estrecho de Cook, y a unas mil millas el We Are Water de Tasmania.

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POSICIONES BWR A LAS 05:01:09 DEL 24.02.11

 c) Dury Alonso

Groupe Bell y Estrella Damm de vuelta a la competición. ¿Nueva web BWR para las posiciones?

Los líderes de la BWR navegan hacia la Puerta Oeste del Pacifico, a unas trescientas millas, con rumbo Noreste después de haber bajado hasta el paralelo 55º Sur. Todo para lograr los mejores vientos de la alta presión en la que ahora navegan con vientos favorables de unos quince nudos de intensidad.

Ahora les toca a los oceánicos Dick y Peyron demostrar si son capaces de dejar atrás a los bisoños OPEN 60 oceánicos del Mapfre, que navegan con el ex – Foncia ganador de la Vendée Globe 2008-2009. Por ahora Mapfre está registrando mejores resultados, más millas por singladura, llegando a las 397 en las mismas condiciones de viento. ¿Quién aprieta más de las dos tripulaciones?

Mínimas son las diferencias de los reincorporados a la BWR, Groupe Bell y Estrella Damm ya están a pleno rendimiento tras sus paradas en Wellington por averías varias. La diferencia de un minuto entre ambos OPEN 60, tiempo entre el horario de reinicio según el horario de penalización, ya la pretenden recortar Alex Pella y Pepe Ribes rumbo a las Puertas de Seguridad BWR en el Pacifico.

El tándem Pachi Rivero y Toño Piris disfruta de la tercera posición con el Renault tras la parada del Gorupe Bell y Estrella Damm en Wellington. Se encuentra a más de setecientas millas de los primeros y con un ventaja de 144 millas sobre el cuarto Neutrogena de Hermann y Breymaier, que tras el paso del Estrecho de Cook van como misiles por las aguas del Pacifico con un barco que ya tiene unas cuantas vueltas al mundo.

¿Nueva web BWR para las posiciones?

Ya era hora que se pusiesen las pilas en la BWR con la web de seguimiento de la flota OPEN 60, en la primera versión la posición de los meridianos no se ajustaba a la realidad, el denominado UPF Track erraba. UPF es Universidad Pompeu Fabra,a la que la BWR le pago unos cuantos cientos de miles de euros para cuestiones IT, un track con unas cuantas millas de error según el paralelo que se viese la información de posiciones. Ahora anuncia la BWR un nuevo track con la aplicación francesa Geovoile, que habitualmente utiliza el equipo Sodebo, Banque Populaire, Groupama, la regata Route du Rhum y que curiosamente también utilizo el equipo President de Jean Le Cam mientras su mástil estuvo en pie en la BWR.

Y como vamos bien de euros, también se anuncia próximamente el tracking en Google Earth, como ya se utilizo en la pasada Volvo Ocean Race.

Es bueno que se mejore la información, pero andar inventado cuando no se sabe en vez de utilizar lo que ya funciona bien en el mercado es gastar dinero por gastar. Y en España el tema económico no va sobrado.

POSICIONES BWR A LAS 05:01:09 DEL 23.02.11

Los dos primeros BWR navegan más al sur de la ruta directa hacia la Puerta Oeste del Pacifico. Renault no para y sigue hacia el este. En Wellington Estrella Damm y Groupe Bel reparando. Terremoto en la Isla Sur de Nueva Zelanda.

Súper difícil manejar con éxito el mapa de posiciones de la flota BWR en la web, tedioso, no hay manera de centrar. We Are Water ya ha pasado por la primera barrera australiana, cerrando la flota BWR en aguas del océano Índico, mientras a más de tres mil millas al este Virbac-Paprec 3 en primera posición controla a su inmediato perseguidor Mapfre.

Los dos primeros OPEN 60 de la flota BWR navegan sobre el paralelo 54º Sur / 53º Sur, a unas 300 millas más al sur de la posición de la primera puerta de seguridad del Pacifico, llamada Puerta Oeste del Pacifico, situada sobre el paralelo 49º Sur y entre los meridianos 150º Oeste y 144º Oeste. La verdad que parece una contrariedad el poner límites al sur a los OPEN 60 si de todas maneras navegan más al sur de lo que dice las Instrucciones de Regata, en concreto la modificación 5, se puede descargar en el TOA de la web BWR. IR5

El rumbo que llevan el primero y segundo OPEN 60 BWR, hacia el Sureste, les obligara a navegar hacia el Noreste unas 600 millas para pasar la Puerta Oeste del Pacifico, dos jornadas según las singladuras que están realizando. Esperamos que este rodeo sea porque tengan buen viento, sino será como meterse en la boca del lobo. De los dos barcos, el Mapfre no ha parado por avería, pero si ahora toca es una pena cuando les están pisando los talones a Jean-Pierre Dick y a Loïck Peyron. La verdad que es un poco absurdo los imites al sur, en este caso se podrían y hasta la Antartida, navegar entre los hielos, volver al norte, pasar la puerta de seguridad y seguir hacia el este. Ganas de complicarse. Regatas, ¿qué regatas?

Pachi Rivero parece que ha convencido a Toño Piris para no parar en Wellington, confía que los trabajos realizados a bordo del Renault aguante hasta el final de la BWR. O Pachi presentía que se iba a producir el terremoto y decidió poner millas de por medio. Desde el inicio de la regata no han parado de remontar. Muy duro en las aguas del Mediterráneo, cuando se quedaron descolgados del grupo de cabeza, y ahora después de más de cincuenta días están peleándose los puestos de cabeza. En la primera BWR, a bordo del Mutua Madrileña, Pachi Rivero y Bubi Sanso pararon en Wellington para reparar el sistema hidráulico de la quilla, una parada que, según algunos, tuvo sus tiranteces porque uno quería parar y otro no.

Dentro del marguen de las 48 horas de penalización para el Estrella Damm y el Groupe Bell, ambos equipos ultiman el mayor numero de reparaciones para afrontar la segunda parte del recorrido BWR. Curiosa la coincidencia de David Pella, Capitán del Estrella Damm, en el momento de pasar el Estrella Damm por Wellington, como me dijo una persona: “se fue a Nueva Zelanda para saludarles al pasar”. Mejor quedaría: “estaba allí por si hiciese falta”; mucho más sencillo y natural. Por eso la BWR es una vuelta al mundo sin escalas, pero con sus consideraciones ante las averías. Ambos OPEN 60 subirán el tono de competición de la regata porque se reincorporaran con energías renovadas y pisando fuerte. Ojo los que van por delante.

Antes de pasar el Estrecho de Cook se estuvo especulando mucho con el valor de las paradas. Mapfre jugó bien la estrategia mediática del gato y el ratón, en la ambigüedad, y no pararon. Estrella Damm aguanto hasta el final con el mensaje: “si, pero no”; hasta que la sujeción del stay de proa cedió y les obligo a parar.

Ahora viene la otra cara de la moneda, por ahora han parado en Wellington el Virbac-Paprec 3, Estrella Damm y Groupe Bell. Y no han parado Mapfre y Renault. ¿Dónde está ahora la pelota de la presión sicológica, si 48 horas solo representa el 5% del recorrido final hasta Barcelona?

Terremoto en la Isla Sur de Nueva Zelanda

Según informa la BWR. Un terremoto de magnitud 6,3 ha sacudido esta noche Christchurch, situada en la costa este de la isla Sur de Nueva Zelanda. Según las primeras informaciones, el fuerte temblor ha provocado heridos y daños materiales. Los barcos de la Barcelona World Race más próximos al epicentro, que se ha situado 20 kilómetros al sureste de esta localidad, son el Renault Z.E. y el Neutrogena, que no parecen haber notado la sacudida, ya que desde el Neutrogena han mandado un correo unas tres horas más tarde sin reportar nada al respecto.

Eso sí, el equipo de la Barcelona World Race desplazado a Nueva Zelanda para tomar imágenes de la flota al paso por Cook no ha podido fotografiar al Mirabaud desde el aire, ya que todos los helicópteros del país austral han sido destinados a las tareas de rescate en Christchurch.

POSICIONES BWR A LAS 05:01:09 DEL 22.02.11

 c) Dury Alonso

Pocas horas le quedan al grupo de cabeza BWR para aclarar sus ideas. En unas horas saldrá Virbac-Paprec 3. El Hugo Boss pasa a tres millas de la isla de Tasmania.

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Son las 08:00 de la mañana, 18 de febrero de 2011, y los patrones del grupo de cabeza de la BWR se encuentran inmersos en dispares planteamientos ante el paso del Estrecho de Cook hacia el este. El único que ha parado ha sido el Virbac-Paprec 3, y el que ha dicho que parara es el Groupe Bel. Los que están rompiendo la calculadora del cálculo de probabilidades, en apariencia, son Mapfre, Estrella Damm y Renault. Que si 48 horas de penalización solo representa el 4% de las millas que les queda hasta Barcelona, que si la seguridad, que si…

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Tres horas para que el Virbac-Paprec 3 zarpe del puerto de Wellington y reanude la navegación en la BWR rumbo a Cabo Hornos. Donde no solo ha reparado los carros de los patines de la vela mayor en el mástil, también winches, claraboya de babor, y seguro que un largo etcétera viendo a tanto técnico sobre la cubierta del barco de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. Mejor que no vean las fotos los demás rivales, seguro que paran todos los que viene por popa.

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¡Tierra a la vista! ¿Donde, donde?

Que si es cierto es que desde Wellington hasta Cabo Hornos hay 4.550 millas de travesía por el Océano Pacifico, por sus aguas meridionales, donde no hay ningún chiringuito para pedir un alambre o un poco de agua. Nada que ver con navegar por el Índico o el Atlántico, donde en una distancia de dos mil millas siempre uno se puede encontrar con tierra firme. Como se suele decir, a pulmón sin respirar. Aquí parece que a algunos patrones se les resiste la respiración. O quizás nos topamos la cultura de la virtualidad oceánica. De hecho, ayer un periodista con mucho peso me dijo que estaba muy indignado con los mensajes que estaba lanzando la BWR respecto a las posibles paradas de los barcos españoles. Le dije que por ahora en España solo hubo un patrón vueltamundista que finalizo la Vendée Globe: José Luis Ugarte.

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Rozando Tasmania

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Es como la derrapada del Hugo Boss al sur de la isla australiana de Tasmania. La paso rozando, a unas tres millas. Mira que hay espacio, y espacio al sur de Tasmania para ir hacia Nueva Zelanda. Hasta el extremo que la Dirección de Regata BWR les pregunto qué les pasaba, han dicho que tenían problemas con la vela mayor. Pues casi suben el OPEN 60 a la isla de Tasmania. Igual se quedaron dormidos y les despertó la alarma del radar. ¡Virtual, real!

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POSICIONES BWR A LAS 05:01:09 DEL 18.02.11

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¿Peyron, un patrón inteligente o muy inteligente? El anticiclón frena la marcha del Mapfre, Estrella Damm y Groupe Bel.

Los nervios de los patrones del Virbac-Paprec 3, Mapfre y Estrella Damm, deben de estar más tensos que la burda de cualquier OPEN 60 BWR. Virbac-Paprec 3 está en Wellington preparando su OPEN 60 para salir en cuanto cumpla las 48 horas de penalización. Mapfre, a 382 millas del líder, lucha ante el poco viento al Noroeste de la isla Sur de Nueva Zelanda. A 199 millas del segundo Estrella Damm navegando con la misma inestabilidad de viento que el Mapfre.

Hasta las 11:11 horas de mañana viernes el Virbac-Paprec 3 estará parado en el puerto de Wellington, momento en el que finalizara su tiempo de penalización en la capital de Nueva Zelanda tras parar a reparar los patines, carros, de los sables de la vela mayor, y otras averías. Unas 48 horas que no solo habrán aprovechado para realizar reparaciones, sino también para recuperar un poco de sueño, energías, cargar víveres y combustible. No olvidemos que Jean-Pierre Dick invirtió en la primera BWR 44 días, y en esta edición 47 días, va con tres días de retraso sobre el tiempo invertido en 2007.

Ayer comento Jean-Pierre Dick: “No sabemos demasiado qué pasará, pero nos imaginamos que saldremos juntos con el MAPFRE. Tal vez un poco antes o a la inversa. Voy a intentar no mirar demasiado la meteorología, porque tiende a estresarme, ahora necesito relajarme. La salida de Wellington será una batalla a dos, que va a relanzar un poco la regata si se ve desde un modo positivo. Pero nos queda una gran frustración, porque habíamos cruzado bastante bien. Teníamos una ventaja enorme en la salida de Cook. Ya no es lo mismo.”

Viendo las fotos de ambos patrones, Loïck Peyron parece más tranquilo que Jean-Pierre Dick. Cierto es que él no tiene la presión de ser el patrón principal de Virbac-Parec 3, ni la de haber ganado la primera edición. Pero Peyron trasmite tranquilidad, es un patrón con un largo palmares, muy curtido y ciertamente muy inteligente. Seguro que ha revisado muy bien las matemáticas sobre esta parada en Wellington.

Suerte o no, los vientos están favoreciendo la parada del Virbac-Parec 3 en Wellington. Al Mapfre le está costando mucho recortar millas, en el último parte de posiciones de hoy a las 05 horas su velocidad era de 9 nudos. Y en las últimas 24 horas tan solo ha recorrido 189 millas debido a unos vientos poco favorables, ligeros, cambiantes y de proa. Esta mañana tenia al Virbac-Paprec 3 a 382 millas, si no mejora su velocidad difícil tendrá darle alcance al líder.

Posibles paradas de los OPEN 60

Por otro lado, desde la BWR se habla bastante sobre posibles paradas de los OPEN 60 para afrontar con seguridad las 11.530 millas que les quedan desde Wellington hasta Barcelona. Que les puede compensar la penalización de las 48 horas a no quedarse colgados en medio del Pacifico o Atlántico Sur.

Hay muy pocas posibilidades de hacer una parada sin perder muchas millas. Una podría ser en Ushuaia, tras pasar Cabo Hornos, otra en las Malvinas, en Brasil, Cabo Verde o las islas Canarias. Las que se realicen al norte del Ecuador implicara perder mucho tiempo porque la distancia a la llegada es muy poca como para poder recuperar las millas perdidas, asi que canto más al sur mejor, lo que lo deja en una o dos posibilidades.

Aunque no lo digan, es sabido que hay una tendencia extrema al mínimo peso a bordo. Se puede estar dando el caso que algunos OPEN 60 no tengan víveres suficientes para finalizar la BWR, ni gasoil para cargar baterías. Si además se les estropea los hidrogeneradores o aerogeneradores se complica mucho más cargas baterías para el piloto automático y la potabilizadora.

Si han realizado un cálculo de marguen de seguridad por debajo del 7% del tiempo invertido en la primera BWR. Tiene que haber mucho estrés a bordo de los OPEN 60, en una regata que está siendo lenta y muy competida.

POSICIONES BWR A LAS 05:01:09 DEL 17.02.11

Por ahora son dos OPEN 60 que pararan en Wellington. ¿En unos días liderazgo 100% español?

El primero en anunciar su parada en la capital de Nueva Zelanda fue el Groupe Bel de Kito de Pavant y Sebastien Audigane, por problemas en sus velas, que arrastra desde antes del Ecuador. El siguiente ha sido el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, por roturas de los patines de sables en la vela mayor, y que ya no tienen más repuestos.

Ayer la tripulación del Virbac-Paprec 3 anuncio a la Dirección de Regata BWR su intención de parar en Wellington para reparar los carros de los patines de los sables de la vela mayor en el mástil. La vela mayor de un OPEN 60 utiliza sables muy largos, van desde el gratil hasta la baluma, al igual que los que se pueden ver en las velas de los catamaranes que vemos en nuestras playas. El uso de estos sables permite tener unas velas con mucho alunamiento, sobre todo en lo que se conoce en la cabeza de la vela mayor. Por el contrario, al ser tan largos los sables hacen una fuerte palanca hacia abajo en la relinga de la vela, lo que implica el tener que utilizar unos patines de con carro de bolas en la cara posterior del mástil para poder izar o arriar la vela con el menor esfuerzo posible.

Los mástiles de los OPEN 60 tienen un carril en la cara posterior, tipo el que podemos ver en cualquier barco de vela de regatas como carro de la vela mayor o escotero de genova. Que va atornillado sobre el carbono utilizando unos tornillos que se aprietan a unas roscas previamente insertadas en el tubo de carbono del mástil. Este tipo de solución presenta dos posibles averías, el que se rompan los carros porque no aguantan la carga de trabajo, o el que se rompa uno de los tornillos y bloquee el desplazamiento de los carros sobre el perfil de aluminio. Dos averías que se pueden complicar muy mucho si no se saben reparar o no se tiene a bordo los medios suficientes.

A bordo del Virbac-Paprec 3 ya no les quedan carros de repuesto para los sables de la vela mayor. Así que utilizaran el “comodín 48 horas” parando en Wellington, tiempo suficiente para poder hacer todas las reparaciones posibles y cargar víveres frescos. Las reparaciones las harán con la ayuda del equipo técnico que construyo el barco en Nueva Zelanda.

Incertidumbre respecto a los perseguidores del Virbac-Paprec 3. Según los datos el barco francés ha realizado singladuras de 207 millas frente las 186 del Mapfre, que navega en segundo lugar a 526 millas del líder. Si el Mapfre incrementa el número de millas en las próximas 48, en el momento que pare el Virbac-Paprec 3, puede que se ponga en primera posición. En caso de no incrementar su singladuras seguirá segundo pero pisándole los talones al Virbac-Paprec 3. Cierto es que el Mapfre será primero provisional el tiempo que el Virbac-Paprec 3 este parado en Wellington.

Aunque la BWR es una vuelta al mundo en A Dos sin paradas, tan solo las que permite el reglamento por cuestiones de averías o enfermedad de los tripulantes. El plantear una para neutralizada, lo que se conoce como pit-stop, como el que para en boxes y vuelva a salir, no le vendría nada mal. Incluso se evitaría el posible malicioso pensamiento de hacer paradas encubiertas.

POSICIONES BWR A LAS 05:01:09 DEL 16.02.11

Complicada navegación en las mil millas del mar de Tasmania. La deriva de babor del Mapfre sigue respondiendo. Llegar cuanto antes al Estrecho de Cook.

Para el grupo de cabeza que sigue al líder BWR se presenta una semana complicada en las aguas del mar de Tasmania. Unas mil millas desde el sur de la isla de Tasmania hasta el Noroeste de la isla Sur de Nueva Zelanda.

Según la previsión meteorológica para los próximos días, una alta presión se posicionara sobre el Mar de Tasmania, que traerá vientos variables en dirección y de no mucha intensidad. Aunque la pasada noche el Mapfre ha llegado a navegar a más de dieciséis nudos, apuntando al Noreste.

La orza del Mapfre, la deriva de babor, aguanta el ritmo tras ser reparada a bordo por su tripulación. Seguro que lo más molesto habrá sido el polvillo del carbono al lijarlo. Un golpe de un objeto flotante daño gran parte de la deriva. Y como hemos visto en los últimos días es algo normal en las navegaciones oceánicas. El maxi trimarán Banque Populaire tuvo que abandonar su tentativa de record al golpearse su orza, perdiendo un par de metros. En la Vendée Globe de 2000-2001, Ellen MacArthur también tuvo una avería en la deriva de estribor de su OPEN 60 Kingfisher (el ahora Forum Maritim Barcelona)en aguas del Atlántico cuando estaba a punto de alcanzar al PRB de Michel Dejoyeaux.

Milla más, milla menos, al Virbac-Paprec 3 le quedan unas quinientas millas hasta la Meta Volante del Estrecho de Cook, mantiene su ventaja, ahora en 502 millas. Según los datos de la primera BWR, el Paprec-Virbac 2 (ahora Estrella Damm) invirtió 17 días, 13 horas y 50 minutos entre Cabo Buena Esperanza y el Estrecho de Cook (según los datos BWR). En esta edición, el nuevo Virbac-Paprec 3 (no es que nos equivoquemos con el orden de las palabras del nombre, es que Jean-Pierre pone la primera palabra en función del patrocinio que tenga de cada uno de ellos), por ahora lleva 18 días desde que paso por Cabo de Buena Esperanza (el 27 de enero, después de 23 días, 5 horas y 40 minutos desde el Estrecho de Gibraltar), y aun le quedan dos días para pasar por el Estrecho de Cook. Presumiblemente invertirá veinte días desde Buena Esperanza hasta el Estrecho de Cook, tres días más lento.

Pasar la Meta Volante del Estrecho de Cook será un momento muy especial para los participantes en la BWR. Hace unos días comentaba Pachi Rivero en videoconferencia que desde el ecuador no habían visto ningún barco mercante. Pues desde la salida en Barcelona no habran tenido contacto con ninguna persona, y será la paso por el Estrecho de Cook donde volverán a ver a alguien cuando una embarcación a motor de la Organización se les acerque para recoger las imágenes grabadas a bordo. O a la tripulación del helicóptero desde donde tomaran imágenes aéreas.

De todos los españoles en esta BWR, Pachi Rivero es el único que repite vuelta al mundo en A Dos. En la primera edición fue a bordo del Mutua Madrileña, el ahora Central Lechera Asturiana, junto a Bubi Sanso. Ellos tuvieron que para en Wellington para reparar el sistema hidráulico de la quilla pivotante, lo que les implico 48 horas de penalización. En esta ocasión Pachi y Toño no tiene previsto parar en la capital neozelandesa. Quien sí lo hará es el Groupe Bel de Kito de Pavant y Sebastien Audigane.

POSICIONES BWR A LAS 05:01:09 DEL 14.02.11