Trágicas muertes en la Rolex Sydney Hobart Yacht Race

El Comité de Regatas fue informado de que ambos tripulantes fueron alcanzados por la botavara.
El Flying Fish Arctos navegaba a unas 30 millas náuticas al este/sureste de Ulladulla cuando se produjo el incidente. Roy Quaden, 55 años, de Australia Occidental, era tripulante del Flying Fish Arctos (NSW). Se cree que fue golpeado por la botavara del yate durante un incidente ocurrido durante la noche a unas 30 millas náuticas al este/sureste de Ulladulla, NSW. Otros miembros de la tripulación le practicaron reanimación cardiopulmonar, pero no pudieron reanimarlo.

El Bowline se encontraba aproximadamente a 30 millas náuticas al este/noreste de Batemans Bay. Nick Smith, de 65 años y originario del sur de Australia, formaba parte de la tripulación del Bowline (SA). Se cree que también fue alcanzado por la botavara de ese yate cuando el Bowline navegaba a unas 30 millas al este-noreste de Batemans Bay. Los miembros de la tripulación también le practicaron la reanimación cardiopulmonar, que resultó infructuosa.
El Flying Fish Arctos ha llegado a puerto en Jervis Bay y el Bowline se encuentra en Batemans Bay.

Los organizadores no se plantean cancelar la regata
Los organizadores de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2024 se mantuvieron firmes en su decisión de continuar la regata, a pesar de la muerte de dos regatistas durante la noche.

El vicecomodoro del Cruising Yacht Club of Australia, David Jacobs, afirmó que se les había planteado la posibilidad de cancelar la regata.Afirmó que un principio fundamental de las regatas de yates es que, una vez iniciada la regata, el patrón tiene el derecho y la obligación de decidir si es seguro continuar.
«En una regata de 628 millas náuticas hay diferentes patrones meteorológicos, así que el patrón puede decidir si el patrón en el que se encuentra es demasiado peligroso y quiere retirarse o si es seguro hacerlo».
El vicecomodoro Jacobs afirmó que también había que tener en cuenta los procesos y procedimientos de la regata. «Tenemos una estructura bastante compleja en torno a la regata para ayudar a la seguridad, y si cancelamos la regata, esa estructura desaparece, y nuestra opinión es que las tripulaciones están más seguras con esa estructura sobre ellos que si desaparece», afirmó.
«Puede que no sea seguro para los barcos intentar volver a la costa. Puede que tengan que atravesar mares muy difíciles. Pueden encontrarse con muy mal tiempo. Son las principales razones por las que no cancelamos una regata».
Dijo que estaba seguro de que las condiciones meteorológicas de la noche a la mañana habían influido en las muertes.
«Era un tiempo era al que estos barcos y estas tripulaciones están acostumbrados, para el que han entrenado, para el que los barcos están preparados. Pero eran condiciones difíciles», dijo.
«En el caso de uno de los barcos, probablemente los dos, los vientos soplaban entre 30 y 38 nudos, y el mar debía medir entre dos y tres metros. Son condiciones difíciles. Basta con que una ola te golpee de costado para que te atraviese», afirmó.
El vicecomodoro Jacobs dijo que se había evitado un desastre en otro incidente, cuando el tripulante Luke Watkins fue arrastrado por la borda del Porco Rosso a las 3.14 horas.
«Así que, si pueden imaginarse estar por la borda en condiciones razonablemente difíciles durante el día, intenten imaginarse cómo sería por la noche. Sería absolutamente aterrador», afirmó.
Dijo que existían procedimientos estrictos para hacer frente a este tipo de situaciones.
Dijo que Watkins llevaba una baliza de localización portátil (PLB), también conocida como EPIRB, que ayudó en su rescate.
El vicecomodoro Jacobs afirmó que las condiciones de la regata no eran especialmente peores que en ediciones anteriores.
«Tenemos, de momento, 21 barcos retirados. En 2021 nos retiramos 29 (y) en 2004 nos retiramos 59», declaró.