Naufragio pesquero Rúa Mar

GRUPO DE EXPERTOS NO GUBERNAMENTALES DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORROInexplicable la ausencia de una Alerta de Socorro en Llamada Selectiva Digital ( en tiempo real ). De igual forma la falta de información del Centro Aeroespacial de Maspalomas que transfirió la Alerta a Sasemar Madrid.Este Grupo - exige - una aclaración sobre los tiempos de respuesta para auxiliar al pesquero.
La Dirección General de la Marina Mercante hace públicas - sus - conclusiones de los siniestros marítimos a través de su página web.
Y lo hace, a sabiendas de que España continúa sin contemplar las Resoluciones y Recomendaciones de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) al no haber adaptado el Real Decreto 862/2008 de 23 de mayo, por el que se regula la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, a la propuesta de la directiva del parlamento europeo y del consejo por la que se establecen los principios fundamentales que rigen la investigación de accidentes en el sector del transporte marítimo y la modificación de las directivas 1999/35/ce y 2002/59/ce (presentada por la comisión). Las consecuencias, saltan a la vista, dado que en el Real Decreto no se contemplan diferentes cuestiones relativas a la investigación de los medios de salvamento y de las posibles irregularidades en el despacho e inspección de buques pesqueros y sobre la activación de los tiempos de respuesta a través del Sistema Mundial de Socorro tutelado por la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 2007. Las conclusiones de todos los siniestros investigados - señalan - a los mandos de los buques y sus tripulaciones como presuntos responsables, jamás a la cadena de responsabilidades en tierra y en la mar de la Dirección General de la Marina Mercante y de SASEMAR. El Código de Normas Internacionales y Prácticas Recomendadas pra la Investigación de los Aspectos de Seguridad de Siniestros y Sucesos Maítimos, validado por la Organización Marítima Internacional ( OMI ) contempla en su Capítulo 16, la Independencia de los investigadores para que a través de su imparcialidad se garantice la fluidez de la información Contempla también que los investigadores serán funcionalmente independientes de las partes involucradas en el siniestro marítimo y de cualquier organización, institución o profesional que pudiera tomar la decisión de adoptar medidas administrativas o disciplinarias. Por lo demostrado hasta ahora por la Comisión de Investigación, ni existe imparcialidad, ni fluidez en la información, ni tan siquiera la obligada pericia exigida a los investigadores. Respecto al sector pesquero, la inexactitud de las conclusiones quedan reflejadas en los naufragios del Nuevo Pepita Aurora y del Cordero, como casos más relevantes. No es de recibo que nuestros pescadores sean recogidos con bicheros por sus propios compañeros o se pierdan en la mar porque los barcos en las cercanías no tienen las escuchas de socorro abiertas o activadas o los medios de salvamento ralenticen sus intervenciones en función de la aplicación de los conceptos Cospas-Sarsat o del Protocolo de 2 de junio de 2009 ó pretéritos. La investigación del accidente grave ( posibles fallos estructurales ) y del accidente muy grave ( el naufragio ) no puede quedar en manos de una Administración Marítima que continúa haciendo caso omiso de la normativa internacional. Son demasiados los muertos y desaparecidos y los episodios contaminantes y va siendo hora de que se aclaren los conceptos de la - autocomplacencia - en la mar pero también en tierra por parte de los tutelan los interseses marítimos.