Prestige : En el inicio del juicio Pladesemapesga exige una auténtica catársis en la Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar con los mismos datos de octubre de 2006

Pero en realidad, a día de hoy, poco o nada se sabe del autor o autores de la desgraciada decisión de alejar el buque hacia la mar, por mucho que se autoinculpe el Director General de la Marina Mercante. El Subsecretario de Fomento, manifestó sin ningún tipo de rubor, que la decisión fue técnica no política, olvidando que el MInistro de Fomento, asumió como suya la orden, amparándose en las decisiones técnicas. La irrupción de los políticos en la tragedia del Prestige, ha sido quizás, el factor determinante del cruce de manifestaciones que han conducido a una situación caótica. El interés de los Gobiernos Central y Autonómico en culpar al Capitán, Armador, Sociedad de Clasificación etc...con el lúnico fin de exculparse de responsabilidades y así evitar el pago de indemnizaciones, deja bien claro el guión marcado ante los contribuyentes. Han llegado a decir, en una actitud desafiante, que todavía no encontraron técnicos que desmontaran sus denuncias. Has sido tal la avalancha de descalificaciones hacia la gente de la mar, con el único fin de que no tuvieran credibilidad, que los ciudadanos deben pensar que los profesionales de la mar deben ser unos desclasados faltos de formación, que encima arriban a los puertos o navegan por los mares embriagados, como así lo manifestó un representante de las cofradías en un programa de TV2, manifestaciones por otra parte de un auténtico indocumentado, de un hombre falto de argumentos. Era necesaria más confusión y consiguieron sus fines con la inestimable ayuda de la Xunta de Galicia, que en un alarde malabarista, justificó su esperpéntica inhibición de responsabilidades, culpando a la oposición de echar abajo la comisión de investigación. Pero Xunta y Gobierno, olvidaron que existen leyes sobradas de obligado cumplimiento internacional, que ellos mismos como signatarios de sus acuerdos están incumpliendo sistemáticamente y desde hace unos cuantos años. Existe además jurisprudencia que deja bien a las claras el intrusismo de los políticos en las decisiones que afectan a vidas y bienes, tipificados como delito. Barcos nuevos o viejos, de conveniencia o piratas, monocasco o doblecasco, en caso de auxilio o emergencia, deben ser atendidos porque así lo ordena la ley con los medios técnicos y humanos que sufragamos todos los españoles. El problema está en que las leyes y los recursos se manejan desde hace años al antojo y conveniencia de determinados altos cargos de la Administración Marítima. No debemos olvidar que los profesionales de la mar están sujetos a estrictos, al menos en teoría, controles de calidad al amparo del Convenio STCW 78/95. No debemos olvidarlo, porque precisamente, uno de los principales problemas que existen en la seguridad marítima es que en la Administración Marítima, , maniobran demasiados "cargos políticos" sin cualificación ni experiencia y son ellos, precisamente ellos, los que han intervenido directamente en las decisiones tomadas en la catástrofe del Prestige. La opinión pública demanda explicaciones y lo que recibe son respuestas absurdas, sin base legal, técnica o científica, que rayan en lo esperpéntico. La siniestralidad, la prevención de los riesgos, ha sido objeto de estudio y planificación abundante a lo largo de los años y, hoy, afortunadamente, cuenta con legislación abundante, suficiente, para que los daños se eviten. El lenguaje de la OMI, es claro en cuanto a la optimización de los recursos para una mayor eficacia. Los recursos es evidente que existen, pero ¿quiénes los gestionan?. La eficacia, será consecuencia de una buena gestión, pero es evidente que fracasará sin gestores expertos y cualificados. Las prioridades de actuación en el campo de la prevención y lucha contra la siniestralidad, son tan necesarias que, si no se respetan, conducen a un fracaso estrepitoso. Tenemos a nuestra disposición una interminable lista de casos que ratifican la ineficacia de la Administración Marítima Española, sirviendo como ejemplos el hundimiento del buque Zafir en aguas del Mar Jónico, yate Txindoki en el Mediterráneo y más recientemente el pesquero Nuevo Bahía de Malaga, también en el Mediterráneo. En el primer caso, estuvieron los italianos buscando el buque durante 14 días, cuando en España, se sabían las coordenadas exactas, puesto que estaban registradas en la Llamada Selectiva Digital del GMDSS de la Radio Costera de La Coruña y así salió publicado en los medios de comunicación. En el segundo, tres marinos, tres seres humanos fueron abandonados a su suerte. En el tercero, la reincidencia, otra vez el retraso en las operaciones de rescate con consecuencias trágicas. Mención especial merecen las actuaciones en los casos de los yates Jan Van Gent, Brazy Lady y Quechulo. En definitiva, es necesaria una auténtica catársis en el salvamento español, con ceses y renovación de los cargos de responsabilidad.