Expertos en Salvamento Marítimo exigen el cese inmediato del Director General de la M. Mercante y de Sasemar, por la varada de dos buques en la Playa de Saler, Valencia

El Grupo de Expertos no Gubernamentales en Siniestros y Salvamento Marítimo integrado en Pladesemapesga, "Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero" al amparo del Código de Normas internacionales y prácticas recomendadas para la investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos donde " se identifica " la varada de los buques " Bsle Sunrise y Celia " como un siniestro marítimo, exige a la Ministra de Fomento -sin demora - un informe provisional de lo acontecido y la apertura de expedientes disciplinarios. España, como Estado ribereño, tenía la obligación de iniciar la investigación de estos dos siniestros marítimos, que al menos, sea de conocimiento público no existe a pesar del tiempo transcurrido desde el siniestro.. La página Web de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos ( CIAIM ) " ignora " dentro de las investigaciones en curso, estos dos siniestros. Pladesemapesga, aplaude la intervención de la Fiscalía de Medio Ambiente de Valencia, pero denuncia la recurrente " autocomplacencia " del Ministerio de Fomento que a pesar de contar con la pericia de sus investigadores de campo ha blindado, nuevamente, una información de calidad e inequívoca a los ciudadanos y distintas autoridades, tal y como nos tiene acostumbrados. Las recientes manifestaciones de Vicente Boluda a una agencia de noticias " sentenciando " que la situación de los 2 barcos varados en la Playa de El Saler, obedecían únicamente a que "los dos jefes de máquinas estaban en tierra y lo lógico, cuando hay un temporal, es tener la máquina caliente para darle potencia y explicando que, en casos de fuerte temporal, a los buques "les garrea el ancla" y es vital que el jefe de máquinas esté a bordo para tener el motor en marcha " lleva al Grupo de Expertos No gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, encuadrados en la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia ( Pladesemapesga ), a recordar a la opinión pública, que los buques fondeados están siempre sujetos a las guardias de fondeo con oficiales y tripulación de guardia sujetos al Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar. Valoraciones tan subjetivas y carentes de todo rigor profesional, exigen una explicación de la Ministra de Fomento y el cese inmediato del Director General de la Marina Mercante y de Sasemar, que con estos procederes pone en serio peligro de forma muy grave las normativas, nacionales e internacionales que al parecer desconoce por completo, por lo que su dimisión es irrenunciable. A la espera de que " la supuesta " Autoridad Competente aclare el análisis secuencial de las varadas, el Presidente de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos, bien haría en hacer público un informe provisional sobre lo acontecido y las actuaciones de los responsables de los Puestos Clave en los buques y en el Centro Coordinador de Salvamento y autoridades marítimas. Las manifestaciones de Vicente Boluda, Presidente de Boluda Corporación Marítima en ABC, el domingo 14 de marzo de 2010, aclararon de una vez por todas las actuaciones del Capitán Mangouras en la catástrofe del Prestige. Vicente Boluda ha dejado " acuñada " una frase que pasará a la historia quizás por su ignorancia o, a lo peor, por intereses comerciales : <b>------" Lo del S.O.S. es de los tiempos del Titanic, cuando un barco tiene un siniestro, el capitán contacta con el armador y éste llama a un broker para que le salven el barco ".----------</b> Tamaño disparate, evidencia, que con esas teorías, " están de más " la Dirección General de la Marina Mercante, SASEMAR, la Organización Marítima Internacional, la Unión Internacional de Telecomunicaciones y un largo etc. de instituciones que tutelan la Seguridad Marítima y la Seguridad de la Vida Humana en la Mar. El Grupo de Expertos no Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, le recordó en su momento a Vicente Boluda, que el S.O.S. no sólo se perfeccionó tras el naufragio del Titanic sino que fue reconvertido en los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro y para mayor abundamiento " ratificado " en la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 2007, celebrada en Ginebra. El Capitán del Prestige, emitió el S.O.S. por medio de la Llamada Selectiva Digital del Sistema Mundial de Socorro, suponiendo, tal y como se recoge en protocolos internacionales, que activaría de oficio el Plan Nacional de Salvamento y el Plan Nacional de Contingencias de España, algo que no sucedió de forma inmediata. Episodios muy recientes de buques con problemas de propulsión en aguas españolas, ratifican lo manifestado por Vicente Boluda, <b>------pero a la vez, cuestionan lo establecido en la Orden Fom 93/2008, sobre la intervención de equipos de respuesta inmediata en la mar.------</b> Desde el Prestige, a pesar de las inversiones en medios de salvamento, la cadena de responsabilidades marítimas, continúa sin evidenciar ningún tipo de medida correctora en la gestión de siniestros marítimos y una buena prueba es " el silencio administrativo " respecto a estas varadas. El Sistema Automático de Identificación de Buques ( AIS ) integrado en la navegación electrónica permite el control en tiempo real de los buques fondeados en Valencia con el añadido de las comunicaciones continuas y fiables que debieron evitar estas inexplicables varadas. En La Coruña a 25 de octubre de 2012 Fdo :Antón Salgado Clavo