04100 Faro de Cabo Corrubedo

Datos Técnicos: Señal Luminosa
TORREON GRIS SOBE CASA
Altura del Plano Focal (m) 32
Características de la Luz GpD(2+3)
Ritmo de la Luz [(L 0,4 oc 2)2 veces]L 0,4 oc 6 L 0,4 oc 2 L 0,4 oc 6
Periodo de la luz (s) 20.0
Color de la Luz BLANCO-ROJO
Sector Sector peligroso: 347º-040º
Alcance Nominal Nocturno (MN) B15-R15
Estado En Servicio
Datos Técnicos: Señal RACON
Identificador (MORSE) K
Identificador de Radioseñal 1050
Tipo Frecuencia Ágil
Bandas S,X
Distancia de Reconocimiento (m) 12.0
Sector 325º-200º
Estado En Servicio

Este faro fue considerado uno de los más importantes de la zona por la peligrosidad de los numerosos bajos que le rodean, algunos de los cuales se extienden a considerable distancia de la costa.
La configuración del cabo de Corrubedo es plana y poco elevado sobre el mar y marca, por el sur, la entrada de la ría de Muros-Noya.
El faro se construyó sobre la punta más saliente y elevada, en un lugar desde el que se ven claramente las luces de los faros de Finisterre y de las islas Cíes. Los trabajos comenzaron en mayo de 1852. Su encendido no se produjo hasta el 20 de febrero de 1854.Tenía una lámpara mecánica atendida por dos torreros y daba la apariencia de luz fija blanca con un alcance de 15 millas. Para balizar las restingas que se prolongaban de la punta del cabo, se le dotó de un sector rojo cuya intensidad se reforzó en 1882.
A pesar de la diferencia de característica con el faro de Sálvora, en la práctica se confundían y se originaron algunos accidentes como el del buque mercante Sarlier, ocurrido en la noche del 7 al 8 de diciembre de 1896, en el que perdieron la vida 280 personas sin ningún superviviente, o el del Palermo, naufragado en la noche del 11 al 12 de diciembre de 1910 y que costó las vidas a las 24 personas. Ello dio lugar en 1912 a una reclamación del gobierno alemán, contestada por el gobierno español con la reforma de la luz y el cambio de la técnica del faro
En 1934, a petición de los navegantes, se cambia la característica a color rojo, ya que continuaban las confusiones con el faro de la isla de Sálvora sobre todo en tiempo de niebla o de temporal. Al año siguiente se electrificó dotándole de una lámpara de 1.500W y dos grupos electrógenos de emergencia.
Incluido en el Plan de Señales Marítimas 1985/89, se modernizan y mejoran sus instalaciones.